Wielu z nas, podróżujących „dwudziestką piątką” nad morze, doskonale zna ten scenariusz: zamiast cieszyć się widokami, tkwimy w irytujących zatorach w Sępólnie czy Kamieniu Krajeńskim. Mamy jednak dobre wieści, bo sytuacja wkrótce ulegnie zmianie. Wchodzimy w decydującą fazę realizacji inwestycji drogowej wartej blisko 183 mln PLN, która ma strategiczne znaczenie dla całego regionu.
Chodzi nam przede wszystkim o całkowite wyprowadzenie ruchu tranzytowego z centrów obu miast. Obecnie, zarówno w szczycie wakacyjnym, jak i w zwykłe dni robocze, przez te miejscowości przelewają się tysiące aut, w tym ciężki transport jadący na środkowe wybrzeże. Nowe trasy nie tylko udrożnią przejazd na linii Bydgoszcz – Koszalin, ale co ważniejsze, drastycznie poprawią bezpieczeństwo mieszkańców powiatów sępoleńskiego i tucholskiego. Przyjrzyjmy się, jak wygląda plan działania i co czeka właścicieli gruntów.
| Parametr inwestycji | Szczegóły |
|---|---|
| Wykonawca | Konsorcjum Kobylarnia S.A. (Lider) i Mirbud S.A. |
| Całkowita wartość | ok. 183 mln PLN |
| Łączna długość | 8,7 km |
| Klasa drogi | GP (Główna Ruchu Przyspieszonego) |
| Nośność nawierzchni | 11,5 tony na oś |
Zakres inwestycji: Parametry techniczne i wykonawca
Zadanie w formule „Projektuj i Buduj” realizuje wyłonione w przetargu Konsorcjum Kobylarnia S.A. oraz Mirbud S.A. Znamy te firmy z naszego regionalnego podwórka, co pozwala wierzyć w solidne tempo prac. Powstanie łącznie 8,7 km nowej nawierzchni, a podział wygląda następująco:
- obwodnica Sępólna Krajeńskiego zajmie 6,4 km,
- obejście Kamienia Krajeńskiego to odcinek o długości 2,3 km.
Dla kierowców i firm transportowych liczy się jakość, dlatego nowa trasa powstanie w klasie GP (Główna Ruchu Przyspieszonego). Drogowcy przystosują konstrukcję do przenoszenia obciążeń rzędu 11,5 tony na oś, więc ciężarówki nie zniszczą jej po kilku sezonach. Projekt to jednak nie tylko asfalt: powstaną też skomplikowane obiekty inżynierskie, w tym mosty nad rzekami Kamionką i Sępolenką, które naturalnie przecinają ten teren.
Harmonogram prac na lata 2025–2026: Od biurokracji do asfaltu
Terminy w budownictwie drogowym zależą od papierologii. Inwestycję podzielono na fazę przygotowawczą oraz realizacyjną. Harmonogram zakładał, że pierwsze półrocze 2025 roku będzie decydujące dla formalnego startu, a losy projektu ważyły się w urzędniczych gabinetach.
Rok 2025: Oczekiwanie na ZRID i prace przygotowawcze
Wzrok wszystkich zainteresowanych – od inżynierów po samorządowców – skierowany jest na Kujawsko-Pomorski Urząd Wojewódzki. Procedura wydawania Zezwolenia na Realizację Inwestycji Drogowej (ZRID) to kamień milowy, którego spodziewano się w połowie 2025 roku.
Dlaczego ten dokument jest tak istotny? Decyzja ZRID otwiera drogę do:
- formalnego przejęcia gruntów przez Skarb Państwa,
- przekazania placu budowy wykonawcy, co dzieje się zazwyczaj tuż po uprawomocnieniu decyzji,
- rozpoczęcia faktycznych prac w terenie.
Według planu, w drugiej połowie 2025 roku krajobraz miał zacząć się zmieniać. Harmonogram przewidywał wycinkę drzew kolidujących z trasą, zdjęcie warstwy humusu oraz niezbędne badania archeologiczne. To moment, w którym na pas drogowy wjeżdża pierwszy ciężki sprzęt.
Rok 2026: Kumulacja robót budowlanych
O ile rok 2025 upływa pod znakiem procedur, to rok 2026 zaplanowano jako czas intensywnej budowy. Od stycznia do grudnia spodziewamy się pełnej mobilizacji wykonawcy. Na placu budowy zobaczymy zaawansowane prace przy sypaniu nasypów, głębokich wykopach oraz wznoszeniu mostów.
Mamy ważną informację dla kierowców na DK25: rok 2026 oznacza największe utrudnienia. W punktach, gdzie nowe obwodnice łączą się z obecną drogą, mogą pojawić się ruchy wahadłowe i tymczasowa organizacja ruchu. Podróż na trasie Bydgoszcz – Człuchów może się przez to wydłużyć.
Procedura wywłaszczeniowa i odszkodowania dla mieszkańców
Budowa drogi wiąże się niestety z koniecznością zajęcia prywatnych gruntów. Wiemy, że to temat budzący emocje, dlatego chcemy wyjaśnić mechanizmy prawne uruchamiane wraz z decyzją ZRID. Dokument ten automatycznie zatwierdza podział działek i przenosi ich własność na Skarb Państwa.
Odszkodowanie ustala Wojewoda Kujawsko-Pomorski, opierając się na wycenie niezależnego rzeczoznawcy. Właściciele nieruchomości powinni pamiętać o tak zwanym „bonusie 5%”.
Zasada jest prosta: jeśli wydacie nieruchomość inwestorowi (GDDKiA) w ciągu 30 dni od otrzymania zawiadomienia o ZRID, kwota odszkodowania wzrośnie o 5%. W przypadku domów mieszkalnych przysługuje też ryczałt w wysokości 10 tysięcy złotych na pokrycie kosztów przeprowadzki. Pamiętajcie, że od decyzji o wysokości odszkodowania zawsze można odwołać się do Ministra Rozwoju i Technologii.
Nota prawna: Powyższe informacje to ogólny zarys i nie zastępują porady prawnej w konkretnej sprawie. Ostateczne zdanie należy do właściwego organu administracyjnego.
Potencjalne ryzyka dla terminowości inwestycji
Choć plan wygląda na solidny, każda duża budowa niesie ze sobą ryzyko. W przypadku obwodnic Sępólna i Kamienia Krajeńskiego musimy uważać na bliskość Borów Tucholskich. Kwestie środowiskowe, jak choćby odkrycie chronionych gatunków w pasie drogowym, mogą wymusić chwilowe wstrzymanie maszyn.
Druga niewiadoma to archeologia. Kujawy i Pomorze kryją w ziemi wiele zabytków, więc ewentualne znaleziska mogą zablokować roboty ziemne do czasu przebadania terenu. Nie możemy też lekceważyć procedur odwoławczych od decyzji ZRID, które potrafią wpłynąć na płynność działań urzędowych.
Mimo tych wyzwań widzimy dużą determinację, by doprowadzić projekt do końca. Zyskają na tym wszyscy.