13 lipca 2026 roku Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy ogłosił przetarg na budowę dróg rowerowych w Śródmieściu. Inwestycja ma domknąć brakujące ogniwa sieci rowerowej w centrum, bezpiecznie oddzielając ruch rowerowy od pieszego i samochodowego. Co zmieni się dla rowerzystów, kierowców i lokalnych przedsiębiorców? Poniżej wyjaśniamy krok po kroku.
Dlaczego Bydgoszcz potrzebuje nowych ścieżek rowerowych właśnie teraz?
Bydgoszcz dysponuje już siecią ponad 130 kilometrów dróg rowerowych, utrzymywanych przez cały rok. To jeden z dłuższych systemów wśród polskich miast tej wielkości. A jednak, kto próbuje przejechać rowerem przez Śródmieście, szybko trafia na ścianę: brakuje ciągłości tras, rowerzysta musi wybierać między chodnikiem a jezdnią, a żadne z tych rozwiązań nie jest ani wygodne, ani bezpieczne.
Inwestycja ogłoszona 13 lipca 2026 roku nie jest kolejnym izolowanym odcinkiem dobudowanym tam, gdzie akurat było miejsce. To próba zamknięcia systemu w centrum, połączenia istniejących fragmentów w coś, co da się naprawdę użytkować na co dzień. Bydgoszcz buduje spójną politykę rowerową od lat. Ten przetarg jest jej kolejnym, logicznym krokiem.
Co dokładnie obejmuje przetarg ZDMiKP?
Zamawiającym jest ZDMiKP, czyli Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy, instytucja odpowiedzialna za zarządzanie infrastrukturą drogową i komunikacyjną w mieście. Przetarg dotyczy budowy nowych odcinków dróg rowerowych w Śródmieściu, a więc w ścisłym centrum, gdzie dotychczas brakowało bezpiecznej i spójnej infrastruktury dla rowerzystów.
Głównym celem projektu jest bezpieczne wydzielenie ruchu rowerowego z chodników i jezdni. Postępowanie prowadzone jest w trybie zamówień publicznych regulowanych przepisami prawa polskiego, co oznacza publiczne ogłoszenie, przyjmowanie ofert od wykonawców i możliwość zaskarżenia decyzji zamawiającego do Krajowej Izby Odwoławczej.
Standardy techniczne: jak będą wyglądać nowe drogi rowerowe?
Nowe odcinki muszą spełniać Standardy Rowerowe Bydgoszczy, obowiązujący dokument techniczny miasta. Nawierzchnia bitumiczna (asfaltowa) zapewni trwałość i wygodę bez użycia kostki fazowanej. Projekt musi zapewniać wolną przestrzeń wzdłuż drogi rowerowej, gwarantującą bezpieczny przejazd bez ryzyka kolizji ze słupkami, znakami czy murem. Bezkolizyjne przejazdy na skrzyżowaniach będą wymagane, aby rowerzysta nie był wpychany w sytuację przecinania ruchu samochodowego bez zabezpieczenia. Całoroczne utrzymanie infrastruktury jest niezbędne, aby system działał przez dwanaście miesięcy w roku, co wymaga odpowiedniego projektowania z myślą o warunkach zimowych.
Harmonogram inwestycji: kiedy ruszy budowa?
Ogłoszenie przetargu to dopiero początek procedury. Między publikacją ogłoszenia a fizycznym wyjazdem koparki na ulicę mija zwykle wiele miesięcy. Ogłoszenie przetargu nastąpiło 13 lipca 2026 roku. Po zamknięciu przyjmowania ofert ZDMiKP ocenia złożone dokumenty i wybiera wykonawcę, co zajmuje od kilku do kilkunastu tygodni. Fizyczne rozpoczęcie prac budowlanych przewidywane jest na koniec 2026 roku lub pierwszą połowę 2027 roku. Harmonogram może się przesunąć w razie odwołania do Krajowej Izby Odwoławczej lub gdyby złożone oferty znacząco przekroczyły zaplanowany budżet.
Wpływ budowy na życie w centrum Bydgoszczy
Dla rowerzystów: spójna trasa zamiast slalomu
Użytkownicy rowerów będą głównym beneficjentem tej inwestycji. Po ukończeniu inwestycji rowerzyści zyskają ciągłe, bezpieczne połączenia w centrum, bez konieczności jazdy po chodnikach lub w ruchu samochodowym. Nowe trasy uzupełnią brakujące ogniwa istniejącej sieci ponad 130 km dróg rowerowych w mieście.
Dla kierowców: krótkoterminowe utrudnienia, długoterminowe odciążenie
W trakcie budowy kierowcy muszą liczyć się ze zwężeniami jezdni i tymczasowymi zmianami organizacji ruchu. W długim terminie badania nad mobilnością miejską wskazują, że spójna infrastruktura rowerowa prowadzi do zmiany środka transportu: część kierowców przesiada się na rower na krótkich trasach, co odciąża centrum z ruchu kołowego.
Dla przedsiębiorców: jak przetrwać okres budowy?
Lokalni przedsiębiorcy ze Śródmieścia powinni jak najwcześniej skontaktować się z ZDMiKP w sprawie harmonogramu etapowania robót i tymczasowego dostępu do lokali. Doświadczenia z podobnych inwestycji w polskich miastach pokazują, że po zakończeniu budowy bezpieczna infrastruktura rowerowa może zwiększyć dostępność lokali dla klientów dojeżdżających na rowerze.
Rozwiązania tymczasowe w trakcie budowy
Do czasu ukończenia nowych dróg centrum Bydgoszczy nie pozostaje bez alternatyw. Strefy uspokojonego ruchu Tempo 30 oraz kontrapasy rowerowe na ulicach jednokierunkowych stanowią bezpieczne rozwiązania wspierające bezpieczny ruch rowerowy w obszarach bez wydzielonej infrastruktury.
Nadzór nad inwestycją
Kontrola jakości i zgodności inwestycji z miejskimi standardami odbywa się na dwóch poziomach: instytucjonalnym poprzez Zespół ds. Polityki Rowerowej oraz społecznym poprzez Bydgoski Ruch Miejski. Ten dwustopniowy nadzór zwiększa transparentność inwestycji i prawdopodobieństwo, że gotowe rozwiązanie będzie odpowiadać realnym potrzebom użytkowników.
Śledź oficjalne komunikaty ZDMiKP w sprawie harmonogramu prac: zdmikp.bydgoszcz.pl