Stoimy właśnie w obliczu jednej z najważniejszych zmian w organizacji ruchu, jakie widziało nasze osiedle w ostatnich latach. Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy finalizuje dokumentację dla obszarowej Strefy Tempo 30 na Błoniu i Wilczaku. Nie chodzi nam tutaj tylko o wylanie nowego asfaltu, ale o systemową poprawę bezpieczeństwa. Chcemy, aby ulica Stawowa zyskała nowe oblicze i stała się osią uspokojonego ruchu, a nie trasą przelotową dla kierowców szukających skrótów.
Kompleksowa przebudowa ulicy Stawowej – koniec z trasą przelotową
Bierzemy pod lupę newralgiczny odcinek ulicy Stawowej, ciągnący się od ronda Graetza aż do ulicy Broniewskiego. Wszyscy wiemy, jak to wyglądało do tej pory: ulica służyła za nieformalną obwodnicę, co fundowało nam hałas, spaliny i ciągły stres o bezpieczeństwo. Nowa koncepcja drogowa całkowicie zmienia ten układ, przekształcając drogę tranzytową w ulicę przyjazną mieszkańcom. Zmiany w geometrii jezdni skutecznie zniechęcą do traktowania Stawowej jak toru wyścigowego. Zgodnie z harmonogramem drogowców, finał tych kluczowych prac przewidziano na rok 2025 i będzie to moment, w którym definitywnie zmienimy nasze przyzwyczajenia za kierownicą.
Inżynieria ruchu w praktyce: Minironda i wyniesione skrzyżowania
Samo postawienie znaków ograniczenia prędkości rzadko wystarcza, dlatego sięgamy po sprawdzone rozwiązania inżynieryjne. Musimy fizycznie wymusić bezpieczną jazdę, dlatego wprowadzamy konkretne elementy modelujące zachowania kierowców:
- minirondo na skrzyżowaniu z ul. 16. Pułku Ułanów Wielkopolskich – to rozwiązanie upłynnia ruch, bo nie zmusza do całkowitego zatrzymania, ale wymusza redukcję prędkości,
- wyniesione tarcze skrzyżowań na wlotach ulic bocznych (np. Lotników, Madalińskiego) – działają one jak szerokie progi zwalniające, które trzeba pokonać powoli.
Takie fizyczne przeszkody działają na naszą psychologię znacznie lepiej niż znaki pionowe, naturalnie zwiększając czujność w miejscach, gdzie mogą pojawić się piesi.
Nowa przestrzeń dla pieszych i uporządkowane parkowanie
Projektując te zmiany, wsłuchaliśmy się w głos organizacji społecznych i potrzeby pieszych. Na szerokości jezdni powstaną azyle dla pieszych. Te wyspy nie tylko skracają drogę przejścia, ale przede wszystkim uniemożliwiają śmiertelnie niebezpieczne wyprzedzanie na pasach. Robimy też wreszcie porządek z parkowaniem. Zamiast aut chaotycznie zastawiających chodniki, wyznaczamy estetyczne zatoki postojowe. Dzięki temu my odzyskamy pełną szerokość chodnika, a kierowcy zyskają pewność, że ich zaparkowany pojazd nie ogranicza widoczności przy wyjazdach.
Zmiana zasad pierwszeństwa: Uwaga na regułę prawej ręki
Wprowadzenie Strefy Tempo 30 wiąże się z rewolucją, która może być trudna dla jeżdżących na pamięć. Na większości obszaru strefy (z wyjątkiem tras autobusowych) wprowadzamy skrzyżowania równorzędne. Z ulic znikną znaki informujące o pierwszeństwie, co oznacza, że bezwzględnie obowiązuje nas reguła prawej ręki. Jadąc ulicą Stawową, będziemy musieli ustąpić pierwszeństwa pojazdom wyjeżdżającym z naszej prawej strony, na przykład z ulicy Lotników. Ma to dwa cele: naturalne spowolnienie ruchu na głównej osi oraz ułatwienie włączenia się do ruchu mieszkańcom bocznych uliczek. Musimy zachować szczególną ostrożność i zdjąć nogę z gazu przed każdym skrzyżowaniem.
Opinie i korzyści społeczne projektu
Projekt był konsultowany między innymi ze Stowarzyszeniem Społeczny Rzecznik Pieszych. Zdajemy sobie sprawę, że ograniczenie prędkości i nowe zasady pierwszeństwa mogą początkowo budzić opór, ale bilans zysków jest jednoznaczny. Zyskujemy przestrzeń cichszą i bezpieczniejszą. Mniejszy tranzyt to większe bezpieczeństwo dzieci idących do szkoły i spokojniejsza starość dla seniorów. Takie zmiany przekształcają nasze ulice z korytarzy transportowych w prawdziwą przestrzeń sąsiedzką, co długofalowo podnosi jakość życia na osiedlu.
| Element zmiany | Cel i działanie | Lokalizacja |
|---|---|---|
| Strefa Tempo 30 | Ograniczenie prędkości, poprawa bezpieczeństwa, redukcja hałasu. | Cały obszar Błonia i Wilczaka (obszarowo). |
| Minirondo | Upłynnienie ruchu przy jednoczesnym wymuszeniu redukcji prędkości. | Skrzyżowanie ul. Stawowej z ul. 16. Pułku Ułanów Wlkp. |
| Wyniesione skrzyżowania | Działanie jak szeroki próg zwalniający, ochrona pieszych. | Wloty ulic bocznych (m.in. Lotników, Madalińskiego). |
| Skrzyżowania równorzędne | Wymuszenie ostrożności (reguła prawej ręki), ułatwienie wyjazdu z bocznych ulic. | Większość skrzyżowań w strefie (poza trasami autobusowymi). |
| Azyle i parkowanie | Koniec z wyprzedzaniem na pasach i zastawianiem chodników. | Ulica Stawowa (wyznaczone zatoki postojowe). |
Mieszkasz na Błoniu lub Wilczaku? Śledź postępy prac na stronie ZDMiKP i podziel się w komentarzu swoją opinią o planowanych zmianach na ulicy Stawowej.
Jestem mieszkanką tego osiedla od ponad 30 lat ale to co sie wyprawia na ulicy stawowej to jakaś porażka…kto to wymyślił? Zatoczki i klomby zamiast miejsc parkingowych ? Po co to komu? Widze ze znowu marnuje się pieniadze podatników bo ktoś musi na tym zarobić. Dramat!
Podzielam zdanie Any. Ulica Stawowa mogła mieć dodatkowe miejsca parkingowe. Błoniu przydałby się porządny piętrowy parking. Osiedle jest stare i nie przewidziano w jego projekcie takiej ilości samochodów, jaka jest obecnie. Mieszkańcy muszą GDZIEŚ zaparkować. Często graniczy to z cudem. Z tego powodu sporo samochodów stoi tam, gdzie nie powinny.
Co za bzdury, jaka obwodnica? Jaka ulica tranzytowa? Jakie zmniejszenie hałasu? Dla nieboszczyków? Po co te zatoczki , zwężenia? Nie wystarczy ograniczyć prędkość, zmienić organizacje ruchu (reguła prawej ręki) tylko trzeba budować tor przeszkód?